Explicați în detaliu mecanismul de încălzire al lagărelor de alunecare

După cum știm, arborele și rulmentul de alunecare sunt o pereche de perechi de frecare, aparținând frecării de alunecare.

Frecarea va da naștere la căldură, iar valoarea căldurii este direct proporțională cu forța de frecare și viteza de mișcare; când forța de frecare este mare, căldura este mare, viteza este rapidă și căldura este mai mare.
Frecarea lagărului de alunecare este direct proporțională cu presiunea pozitivă și coeficientul de frecare. Din punct de vedere al proiectării, se determină sarcina totală. După ce diametrul și lungimea rulmentului sunt determinate, se fixează și presiunea pe unitate de suprafață. Dacă aceste condiții sunt îndeplinite în funcționare, rulmentul nu se va încălzi, dar funcționarea este variabilă. Când sarcina totală crește, lungimea reală a arcului de contact și lungimea reală a contactului se modifică, singurul rulment nu se va încălzi. Presiunea pe zona bitului va crește.
Aceasta este o problemă. De fapt, coeficientul de frecare crește odată cu creșterea presiunii pe unitatea de suprafață. Odată ce coeficientul de frecare crește, căldura de frecare va crește. Odată ce căldura de frecare este mai mare decât căldura care poate fi emisă, rulmentul va fi încălzit atunci când echilibrul este rupt.
De fapt, atunci când presiunea pe unitatea de suprafață a rulmentului de alunecare crește, coeficientul de frecare al acestuia crește rapid. Pentru detalii, consultați tabelul de mai jos.
Când presiunea lagărului de alunecare crește, coeficientul său de frecare crește, deoarece lucrul de frecare este egal cu produsul dintre coeficientul de frecare, presiunea pozitivă și viteza de mișcare. Când contactul este slab, aria de contact scade și presiunea crește; când sarcina totală crește atunci când echipamentul vibrează, presiunea va crește, astfel încât coeficientul de frecare va crește, generarea de căldură va crește, iar rulmentul de alunecare trebuie încălzit.
Prin urmare, în orice caz, precizia de contact a rulmentului de alunecare scade și sarcina crește în orice caz, ceea ce va duce la creșterea presiunii locale a rulmentului de alunecare, crescând astfel coeficientul de frecare și încălzind rulmentul.

Pentru a evita frecarea dintre arbore și capătul bucșei cauzată de inflexibilitatea bucșei sferice, unii deschid gura bucșei într-o anumită măsură. Deși problema este rezolvată într-o anumită măsură, de fapt crește unitatea rulmentului într-un anumit sens. Forța asupra zonei va scurta mai întâi durata de viață a rulmentului și, în al doilea rând, va reduce capacitatea rulmentului de a rezista la riscuri. Odată ce există vânt, rulmentul va genera căldură, ceea ce nu este propice pentru o funcționare stabilă.

În unele cazuri, pentru a îmbunătăți flexibilitatea țiglei sferice cu rulment de alunecare, zona de contact dintre țigla sferică și scaunul țiglei este redusă la o cantitate mică, mai ales dacă există o țiglă sferică canelată în mijloc, doar o mică parte. o parte din cele două laturi ale canelurii sunt în contact, iar frecarea va fi redusă. Va crește foarte mult, ceea ce nu este propice activităților plăcilor sferice.

Deși presiunea uriașă nu a provocat strivire, vor exista întotdeauna puncte înalte locale presate, ceea ce este ca înrădăcinarea pe ambele părți ale unui pod, ceea ce crește stabilitatea țiglei sferice. Prin urmare, în gestionarea și întreținerea echipamentelor, este mai bine să îndepliniți cât mai mult posibil cerințele de proiectare. Pentru unele piese cu precizie redusă de prelucrare, ar trebui să găsim modalități de a compensa prin metode manuale pentru a le face să îndeplinească cerințele de proiectare.

Coeficientul de frecare al rulmentului de alunecare nu este legat doar de presiune, ci și de viteza de mișcare. Următoarea este relația dintre viteză și coeficientul de frecare.

La pornirea echipamentului lagărului de alunecare, coeficientul de frecare este foarte mare. După rulare, coeficientul de frecare scade, dar modificarea este relativ mică într-un anumit interval. Mărimea schimbării este relativ diferită de influența presiunii asupra coeficientului de frecare, deci cimentul se află în cuptor Metoda de scădere a vitezei cuptorului este adesea folosită pentru febră. Deși este eficient, majoritatea nu poate schimba soarta febrei. Acesta este motivul.

Rulmentul de alunecare funcționează cu mult înainte de oprire, dar țigla este fierbinte când pornirea este pornită și chiar parțial arsă. De fapt, este cauzată de frecarea mare la pornire. În acest moment, nu numai frecarea este mare, dar condițiile de lubrifiere nu sunt la nivelul cerințelor, mai ales fără presiune statică. Dispozitivul pornit.

Dimpotrivă, dacă frânarea este diferită, coeficientul de frecare este de la mic la mare. Este dificil să opriți echipamentul care funcționează la viteză mare. Rulmentul de alunecare este echipat si cu frana. Principiul inerției este folosit pentru a explica dificultatea trenurilor de mare viteză. Frânele, de fapt, au și efectul de coeficient de frecare, măcar prelungesc timpul de oprire.

/