Cum să alegi rulmenții de rulare și rulmenții de alunecare
Author:admin Date:2022-04-29
Comparația structurii și a modului de mișcare
Cea mai evidentă diferență între rulmenți și lagărele de alunecare este prezența sau absența elementelor de rulare. Rulmenții au elemente de rulare (bile, role cilindrice, role conice, role cu ace), care se rotesc pentru a susține arborele rotativ, deci partea de contact este un punct, iar cu cât mai multe elemente de rulare, cu atât mai multe puncte de contact.
Lagărele de alunecare nu au elemente de rulare și se bazează pe o suprafață netedă pentru a susține arborele rotativ, astfel încât partea de contact este o suprafață. Diferența dintre cele două structuri determină că modul de mișcare al rulmentului de rulare este de rulare, iar modul de mișcare al rulmentului de alunecare este alunecat, astfel încât situația de frecare este complet diferită.
2. Comparația capacității de transport
În general, datorită suprafeței mari de presiune a lagărelor de alunecare, capacitatea portantă a rulmenților de alunecare este în general mai mare decât cea a rulmenților cu role, iar capacitatea rulmenților de a rezista la sarcinile de impact nu este mare, dar rulmenții lubrifiați complet lichid. poate rezista la sarcini de șoc mai mari. Când viteza de rotație este mare, forța centrifugă a elementelor de rulare din rulmentul crește, iar capacitatea de transport a acestuia este redusă (zgomotul este predispus să apară la viteză mare). Pentru rulmenții hidrodinamici, capacitatea portantă crește pe măsură ce viteza de rotație crește.
3. Comparația coeficientului de frecare și rezistența de frecare la pornire
În condiții normale de lucru, coeficientul de frecare al lagărelor de rulare este mai mic decât cel al rulmenților de alunecare, iar valoarea este relativ stabilă. Cu toate acestea, lubrifierea lagărelor de alunecare este ușor afectată de factori externi, cum ar fi viteza de rotație și vibrații, iar coeficientul de frecare variază foarte mult. La pornire, deoarece rulmentul de alunecare nu a format încă o peliculă stabilă de ulei, rezistența este mai mare decât cea a rulmentului, dar rezistența la frecare de pornire și coeficientul de frecare de lucru al rulmentului hidrostatic sunt foarte mici.
4. Comparație aplicabilă a vitezei de lucru
Datorită limitării forței centrifuge a elementului de rulare și a creșterii temperaturii rulmentului, rulmentul nu se poate roti prea mult și este, în general, potrivit pentru condiții de lucru cu viteză medie și mică. Datorită încălzirii și uzurii rulmentului, viteza de lucru a rulmentului lubrifiat cu lichid incomplet nu trebuie să fie prea mare. Performanța de mare viteză a rulmentului complet lubrifiat cu lichid este foarte bună, mai ales atunci când rulmentul hidrostatic de alunecare utilizează aer ca lubrifiant, viteza acestuia poate ajunge la 100000r/min.
5. Comparația pierderilor de putere
Datorită coeficientului mic de frecare al rulmenților, pierderea de putere nu este în general mare, care este mai mică decât cea a rulmenților lubrifiați cu lichid incomplet, dar va crește brusc atunci când lubrifierea și instalarea sunt necorespunzătoare. Pierderea de putere prin frecare a rulmenților lubrifiați complet lichid este mai mică, dar pentru rulmenții hidrostatici, pierderea totală de putere poate fi mai mare decât cea a rulmenților hidrodinamici din cauza pierderii de putere a pompei de ulei.
6. Comparația duratei de viață
Datorită influenței stropirii materialelor și oboselii, rulmenții sunt în general proiectați pentru 5 până la 10 ani sau înlocuiți în timpul reviziei. Lagărele rulmenților lubrifiați cu lichid incomplet sunt uzate sever și trebuie înlocuite în mod regulat. Durata de viață a unui rulment complet lubrifiat cu lichid este teoretic infinită, dar în practică, din cauza ciclurilor de solicitare, în special pentru rulmenții hidrodinamici de alunecare, materialul plăcuțelor lagărelor poate suferi daune prin oboseală.
7. Comparația preciziei de rotație
Datorită jocului radial mic al rulmenților, precizia de rotație este în general mare. Rulmenții lubrifiați cu lichid incomplet sunt în stare de lubrifiere la limită sau de lubrifiere mixtă, iar funcționarea este instabilă, uzura este gravă și precizia este scăzută. Rulmenții lubrifiați complet lichid au o precizie ridicată datorită prezenței peliculei de ulei, tamponării și absorbției vibrațiilor. Rulmentul hidrostatic de alunecare are o precizie mai mare de rotație.
8. Rulmenții folosesc ulei, grăsime sau lubrifiant solid. Doza este foarte mică. Doza este mare la viteză mare. Curățenia uleiului trebuie să fie ridicată, deci este necesar să fie sigilat, dar rulmentul este ușor de înlocuit și, în general, nu trebuie să reparați jurnalul. Pentru rulmenții de alunecare, cu excepția rulmenților incomplet lubrifiați, lubrifiantul este în general lichid sau gazos, iar cantitatea este mare, iar curățenia uleiului este, de asemenea, foarte mare. Bucșa rulmentului trebuie înlocuită frecvent și, uneori, jurnalul este reparat.
Specializate în fabricarea de produse din seria cu rulmenți glisanti, întreprinderile de producție fizică au ajuns la 150 de milioane de seturi de capacitate de producție, cu o linie automată de sinterizare. Tehnologia întreprinderii bazându-se pe Institutul de Cercetare și colegii și universități și colegii și universități și colegii și universități, dezvoltă constant produse de rulmenți auto-lubrifiante adaptate la diferite condiții de lucru și diverse domenii mecanice. Performanța produsului a atins nivelul produselor străine de același fel. Vânzările de produse în peste 40 de țări și regiuni în țară și în străinătate și au fost recunoscute de utilizatorii interni și străini. În 2006, compania a trecut de certificarea sistemului de calitate ISO9001! Și există certificarea sistemului TUV!
Produsele principale sunt (Du) rulmenți fără ulei, (Dx) rulmenți cu lubrifiere limită, tufa de flansa , rulmenti de rulare din bronz, rulmenti auto-lubrifianti. Produsul caracteristic este seria Du thin wall!
Cea mai evidentă diferență între rulmenți și lagărele de alunecare este prezența sau absența elementelor de rulare. Rulmenții au elemente de rulare (bile, role cilindrice, role conice, role cu ace), care se rotesc pentru a susține arborele rotativ, deci partea de contact este un punct, iar cu cât mai multe elemente de rulare, cu atât mai multe puncte de contact.
Lagărele de alunecare nu au elemente de rulare și se bazează pe o suprafață netedă pentru a susține arborele rotativ, astfel încât partea de contact este o suprafață. Diferența dintre cele două structuri determină că modul de mișcare al rulmentului de rulare este de rulare, iar modul de mișcare al rulmentului de alunecare este alunecat, astfel încât situația de frecare este complet diferită.
2. Comparația capacității de transport
În general, datorită suprafeței mari de presiune a lagărelor de alunecare, capacitatea portantă a rulmenților de alunecare este în general mai mare decât cea a rulmenților cu role, iar capacitatea rulmenților de a rezista la sarcinile de impact nu este mare, dar rulmenții lubrifiați complet lichid. poate rezista la sarcini de șoc mai mari. Când viteza de rotație este mare, forța centrifugă a elementelor de rulare din rulmentul crește, iar capacitatea de transport a acestuia este redusă (zgomotul este predispus să apară la viteză mare). Pentru rulmenții hidrodinamici, capacitatea portantă crește pe măsură ce viteza de rotație crește.
3. Comparația coeficientului de frecare și rezistența de frecare la pornire
În condiții normale de lucru, coeficientul de frecare al lagărelor de rulare este mai mic decât cel al rulmenților de alunecare, iar valoarea este relativ stabilă. Cu toate acestea, lubrifierea lagărelor de alunecare este ușor afectată de factori externi, cum ar fi viteza de rotație și vibrații, iar coeficientul de frecare variază foarte mult. La pornire, deoarece rulmentul de alunecare nu a format încă o peliculă stabilă de ulei, rezistența este mai mare decât cea a rulmentului, dar rezistența la frecare de pornire și coeficientul de frecare de lucru al rulmentului hidrostatic sunt foarte mici.
4. Comparație aplicabilă a vitezei de lucru
Datorită limitării forței centrifuge a elementului de rulare și a creșterii temperaturii rulmentului, rulmentul nu se poate roti prea mult și este, în general, potrivit pentru condiții de lucru cu viteză medie și mică. Datorită încălzirii și uzurii rulmentului, viteza de lucru a rulmentului lubrifiat cu lichid incomplet nu trebuie să fie prea mare. Performanța de mare viteză a rulmentului complet lubrifiat cu lichid este foarte bună, mai ales atunci când rulmentul hidrostatic de alunecare utilizează aer ca lubrifiant, viteza acestuia poate ajunge la 100000r/min.
5. Comparația pierderilor de putere
Datorită coeficientului mic de frecare al rulmenților, pierderea de putere nu este în general mare, care este mai mică decât cea a rulmenților lubrifiați cu lichid incomplet, dar va crește brusc atunci când lubrifierea și instalarea sunt necorespunzătoare. Pierderea de putere prin frecare a rulmenților lubrifiați complet lichid este mai mică, dar pentru rulmenții hidrostatici, pierderea totală de putere poate fi mai mare decât cea a rulmenților hidrodinamici din cauza pierderii de putere a pompei de ulei.
6. Comparația duratei de viață
Datorită influenței stropirii materialelor și oboselii, rulmenții sunt în general proiectați pentru 5 până la 10 ani sau înlocuiți în timpul reviziei. Lagărele rulmenților lubrifiați cu lichid incomplet sunt uzate sever și trebuie înlocuite în mod regulat. Durata de viață a unui rulment complet lubrifiat cu lichid este teoretic infinită, dar în practică, din cauza ciclurilor de solicitare, în special pentru rulmenții hidrodinamici de alunecare, materialul plăcuțelor lagărelor poate suferi daune prin oboseală.
7. Comparația preciziei de rotație
Datorită jocului radial mic al rulmenților, precizia de rotație este în general mare. Rulmenții lubrifiați cu lichid incomplet sunt în stare de lubrifiere la limită sau de lubrifiere mixtă, iar funcționarea este instabilă, uzura este gravă și precizia este scăzută. Rulmenții lubrifiați complet lichid au o precizie ridicată datorită prezenței peliculei de ulei, tamponării și absorbției vibrațiilor. Rulmentul hidrostatic de alunecare are o precizie mai mare de rotație.
8. Rulmenții folosesc ulei, grăsime sau lubrifiant solid. Doza este foarte mică. Doza este mare la viteză mare. Curățenia uleiului trebuie să fie ridicată, deci este necesar să fie sigilat, dar rulmentul este ușor de înlocuit și, în general, nu trebuie să reparați jurnalul. Pentru rulmenții de alunecare, cu excepția rulmenților incomplet lubrifiați, lubrifiantul este în general lichid sau gazos, iar cantitatea este mare, iar curățenia uleiului este, de asemenea, foarte mare. Bucșa rulmentului trebuie înlocuită frecvent și, uneori, jurnalul este reparat.
Specializate în fabricarea de produse din seria cu rulmenți glisanti, întreprinderile de producție fizică au ajuns la 150 de milioane de seturi de capacitate de producție, cu o linie automată de sinterizare. Tehnologia întreprinderii bazându-se pe Institutul de Cercetare și colegii și universități și colegii și universități și colegii și universități, dezvoltă constant produse de rulmenți auto-lubrifiante adaptate la diferite condiții de lucru și diverse domenii mecanice. Performanța produsului a atins nivelul produselor străine de același fel. Vânzările de produse în peste 40 de țări și regiuni în țară și în străinătate și au fost recunoscute de utilizatorii interni și străini. În 2006, compania a trecut de certificarea sistemului de calitate ISO9001! Și există certificarea sistemului TUV!
Produsele principale sunt (Du) rulmenți fără ulei, (Dx) rulmenți cu lubrifiere limită, tufa de flansa , rulmenti de rulare din bronz, rulmenti auto-lubrifianti. Produsul caracteristic este seria Du thin wall!
