Selecția de rulmenți auto-lubrifianți cu incrustație solidă
Pentru a rezolva problemele de lubrifiere ale temperaturii ridicate, vitezei reduse, încărcăturii grele, prafului greu, spălării cu apă și șocurilor și vibrațiilor în echipamentele mecanice, sunt selectați rulmenți auto-lubrifianți fără ulei.
1. Structura rulmentului Rulmentul autolubrifiant este un bloc autolubrifiant compozit format dintr-un bloc autolubrifiant compozit încorporat într-un manșon metalic prin dezvoltarea unor găuri bine aranjate de dimensiuni adecvate pe suprafața metalică de frecare a matricei rulmentului , și înglobând bisulfură de molibden, grafit etc. Pentru rulmenți, aria de frecare a lubrifianților solizi ajunge la 25-65%. Blocul solid auto-lubrifiant poate funcționa normal la o temperatură ridicată de 280℃. Cu toate acestea, datorită rezistenței sale mecanice scăzute, capacității portante slabe și deformarii ușoare, poate fi încorporat în orificiul și canelura din metal pentru a suprima acest neajuns, formând piesa metalică pentru a suporta sarcina și blocul auto-lubrifiant pentru lubrifia.
Mecanismul de lubrifiere al acestui tip de rulment auto-lubrifiant este că o parte din moleculele de material auto-lubrifiant sunt transferate pe suprafața metalică a arborelui în timpul procesului de frecare de alunecare dintre arbore și manșon, completând micile denivelări și formând o peliculă de lubrifiere solidă relativ stabilă, rezultând frecarea dintre pelicula de lubrifiere solidă, pentru a preveni uzura adezivă a arborelui și a manșonului. Această combinație rezonabilă combină avantajele complementare ale aliajelor de cupru și ale materialelor anti-fricțiune nemetalice și este deosebit de potrivită pentru amplitudinea mișcării într-un mediu fără ulei, temperatură ridicată, sarcină mare, viteză mică, antifouling, anticoroziune, și mediu de radiații puternice, și Se utilizează în condiții speciale de lucru în care este înmuiat în apă sau alte soluții și nu poate fi adăugată deloc grăsime lubrifiantă.
2. Suprafața ocupată de blocul auto-lubrifiant este legată de viteza de funcționare și rezistența la presiune. Viteza de funcționare este scăzută; rezistența la presiune este mare, iar suprafața ocupată de metal ar trebui să fie mai mare. De exemplu, blocul auto-lubrifiant al rulmentului roții de mers al căruciorului de prindere a axului ocupă aproximativ 25% din suprafață, iar rulmentul axului mecanismului de tragere trebuie să fie suficient lubrifiat, iar rezistența la presiunea nu este mare. Blocul auto-lubrifiant ocupă aproximativ 65% din suprafață.
3. Cerințe tehnice pentru materialele bucșei: bucșele lagărelor auto-lubrifiante trebuie să fie din cupru aliat, iar bucșele trebuie să aibă o duritate mai mare, necesitând în general tratament termic, iar duritatea lor nu trebuie să fie mai mică decât HRC45.
4. Forma geometrică și cerințele de incrustație ale blocului auto-lubrifiant. Forma blocului auto-lubrifiant are două tipuri: cilindric și dreptunghiular. Blocul auto-lubrifiant poate fi cilindric în funcție de dimensiunea zonei ocupate, în caz contrar poate fi dreptunghiular. Indiferent de formă, acesta trebuie să fie încrustat ferm pentru a preveni căderea acestuia în timpul funcționării.
5. Valoarea jocului de potrivire dintre bucșă și arbore. Coeficientul de dilatare liniar al blocului auto-lubrifiant este de aproximativ 10 ori mai mare decât al oțelului. Pentru a se adapta la schimbarea temperaturii lagărului, distanța dintre arbore și bucșă este mărită de la 0,032~0,15MM la 0,45~0,5MM de la potrivirea dinamică în patru etape a pieselor metalice originale (D4/DC4). Blocul auto-lubrifiant iese din metalul bucșei 0,2~0,4MM pe partea perechii de frecare. În acest fel, va fi lubrifiat complet în timpul perioadei inițiale de rodare a funcționării rulmentului și va reduce consumul de putere de antrenare.
