Care sunt motivele pentru deteriorarea rulmentului auto-lubrifiant?
Când folosim rulmenți auto-lubrifianți, rulmenții auto-lubrifianți vor fi deteriorați din cauza uzurii în timpul utilizării. Deci, care sunt motivele acestor daune?
1. Cavitația lagărului
Rulmenți auto-lubrifianți sub acțiunea repetată a sarcinii de încărcare a presiunii cilindrului), stratul de suprafață suferă deformare plastică și duritate la lucru la rece, pierderea unilaterală a rezistenței la deformare, formând treptat linii și extinzându-se continuu, iar apoi urmată de fragmentarea uzurii resturi, formându-se pe orificiul stratului de suprafață încărcat. De obicei, când rulmentul este corodat, mai întâi apar gropi, apoi gropile se măresc treptat și provoacă crăparea interfeței stratului de aliaj, iar fisurile se extind de-a lungul țintei paralele a interfeței până se dezlipesc.
Motivul cheie pentru cavitația rulmenților auto-lubrifianți este că schimbarea bruscă a secțiunii transversale a factorilor structurali, cum ar fi canelurile de ulei și găurile de ulei, provoacă turbulențe severe în fluxul de ulei. Se formează bule în zona de vid turbulentă a fluxului de ulei, iar apoi bulele se prăbușesc din cauza creșterii presiunii. Cavitație. Cavitația apare de obicei în zona de încărcare mare a rulmentului, cum ar fi bucșa de rulment inferioară a rulmentului principal al arborelui cotit.
2, rulmentul iese în afara cercului
Cercul exterior al rulmentului înseamnă rotația relativă a rulmentului în orificiul scaunului. După ce rulmentul iese în afara cercului, nu numai că va afecta disiparea căldurii a rulmentului și va elimina ușor aliajul de pe suprafața interioară a rulmentului, dar va deteriora și suprafața inversă a rulmentului. Rulmentul va fi distrus atunci când este urgent. Motivul principal este că rulmentul este prea scurt, grindul este deteriorat, prelucrarea sau instalația nu respectă specificațiile etc.
3, deteriorare mecanică
Deteriorarea mecanică a rulmentului auto-lubrifiant se referă la prezența semnelor de caneluri de diferite niveluri pe suprafața din aliaj a bucșei rulmentului. Când este important, pe suprafața de contact apar decojirea metalului și zgârieturile dezordonate pe suprafețe mari; în condiții normale, deteriorarea suprafeței de contact și ablația apar în același timp.
Motivul principal pentru formarea deteriorării mecanice a rulmentului este că este dificil să se formeze o peliculă de ulei pe suprafața rulmentului sau pelicula de ulei este distrusă critic.
4, care poartă eroziunea aliajului
Eroziunea aliajului de rulmenți este de obicei cauzată de uleiul neted impur. Impuritățile chimice (oxizi acizi, etc.) din uleiul neted oxidează aliajul lagărului pentru a produce substanțe acide, determinând ca aliajul rulmentului să se destrame și să formeze fisuri sau gropițe minuscule care nu pot fi evitate. groapă. Motivele cheie ale coroziunii aliajelor de rulmenți sunt selecția necorespunzătoare a uleiului de lubrifiere, rezistența slabă la coroziune a materiilor prime pentru rulmenți sau lucrul excesiv și temperatura excesivă.
5. Pitting de oboseală
Pittingul de oboseală al rulmentului se referă la supraîncălzirea rulmentului și jocul excesiv al rulmentului din cauza ideii de supraîncărcare, ceea ce duce la deteriorare prin oboseală, pitting de oboseală sau oboseală în mijlocul rulmentului.
Acest tip de daune este cauzat în principal de suprasarcină, joc excesiv al rulmentului sau ulei murdar și materii străine din interior. Prin urmare, trebuie acordată atenție pentru a preveni suprasarcina rulmentului și pentru a nu rula la viteză insuficientă sau excesiv de mare; la ralanti, reglați motorul într-o formă stabilă; asigurați un joc normal al rulmenților pentru a preveni turația excesivă sau insuficientă a motorului; verifica si regla racirea Conditiile de lucru ale sistemului asigura ca temperatura de lucru a ideii este corespunzatoare.
6, topirea rulmentului
Există o mică suprafață metalică ridicată în contact direct între jurnal și perechea conflictului de rulmenți, rezultând o temperatură ridicată unilaterală, iar în condițiile unei neteziri insuficiente și a unei răciri slabe, aliajul rulmentului va fi negru sau sinterizat pe o singură față. . Acest obstacol este adesea cauzat de potrivirea strânsă dintre pivot și rulment; presiunea insuficientă a uleiului de lubrifiere poate distruge cu ușurință rulmentul.
