Care este principiul încălzirii lagărului de alunecare

Pentru rulmenți de alunecare, ar fi trebuit să-i vedem pe toți. Știm cu toții că arborele și rulmentul de alunecare sunt o pereche de perechi de frecare, care aparțin frecării de alunecare. Frecarea va genera căldură, iar puterea sa calorică este proporțională cu forța de frecare și cu viteza de mișcare; cu cât forța de frecare este mai mare, cu atât căldura este mai mare și cu cât viteza este mai mare, cu atât mai multă căldură.

Pentru a evita frecarea dintre arbore și capătul plăcii sferice cauzată de insensibilitatea plăcii sferice, unii deschid gura plăcii într-o mare măsură, deși problema este rezolvată la un anumit nivel, dar într-un anumit sens, de fapt mărește unitatea de rulment. Forța asupra zonei va scurta durata de viață a rulmentului și va reduce capacitatea rulmentului de a rezista la riscuri. Când există probleme, rulmentul în mișcare se va încălzi, ceea ce nu conduce la o funcționare stabilă.

Aceasta este o problemă. De fapt, coeficientul de frecare crește și el odată cu creșterea presiunii pe unitatea de suprafață. Odată ce coeficientul de frecare crește, căldura de frecare va crește. Descoperire, rulmentul se încălzește.

De fapt, atunci când presiunea pe unitatea de suprafață a rulmentului de alunecare crește, coeficientul de frecare crește rapid. Pentru detalii, consultați tabelul de mai jos.

Când presiunea lagărului de alunecare crește, coeficientul de frecare crește. Deoarece lucrul de frecare este egal cu produsul dintre coeficientul de frecare, presiunea pozitivă și viteza de mișcare, atunci când contactul este slab, aria de contact scade și presiunea crește; sarcina totală crește atunci când echipamentul vibrează. Dacă presiunea este mare, presiunea va crește, coeficientul de frecare va crește, generarea de căldură va crește, iar rulmentul de alunecare se va încălzi cu siguranță.

Prin urmare, precizia de contact a rulmentului de alunecare este redusă în orice condiție, iar sarcina în orice condiție este crescută, ceea ce va duce la o creștere a presiunii parțiale a rulmentului de alunecare, crescând astfel coeficientul de frecare și determinând încălzirea rulmentului. sus.

Rulmentul de alunecare rulează cu mult înainte de oprire, dar țigla este fierbinte la pornire sau chiar parțial arsă, ceea ce este cauzat de fapt de forța mare de frecare la pornire. În acest moment, nu numai forța de frecare este mare, dar și condițiile de lubrifiere nu pot îndeplini cerințele, în special fără presiune statică. dispozitiv pornit.

Apoi, pe de altă parte, cum ar fi frânarea, este diferit. Coeficientul de frecare crește de la mic la mare. Este dificil să opriți instantaneu echipamentul care funcționează la viteză mare. Chiar dacă rulmentul de alunecare are frână de oprire, este dificil de explicat trenul de mare viteză cu principiul inerției. Frânarea, de fapt, impactul coeficientului de frecare este, de asemenea, acolo, cel puțin prelungește timpul de parcare.

În unele cazuri, pentru a îmbunătăți sensibilitatea suprafeței sferice a rulmentului de alunecare, aria de contact dintre suprafața sferică și scaun este redusă într-o măsură foarte mică, mai ales dacă există o canelură în mijlocul suprafeței sferice. , doar cele două laturi ale canelurii sunt rareori parțial contactate, iar forța de frecare va fi redusă. Este mult crescut, ceea ce nu este propice activităților plăcilor sferice.

Deși presiunea uriașă nu a format o zdrobire, vor fi întotdeauna câteva puncte înalte presate, ceea ce este ca o înrădăcinare pe ambele părți ale podului, ceea ce crește stabilitatea țiglei sferice. Prin urmare, în gestionarea și întreținerea echipamentelor, este mai bine să îndepliniți cât mai mult posibil cerințele de proiectare. Pentru unele piese cu precizie redusă de prelucrare, ar trebui găsite metode de compensare prin metode manuale pentru a le face să îndeplinească cerințele de proiectare.

Coeficientul de frecare al lagărului de alunecare nu este legat doar de presiune, ci și de viteza de mișcare. Următoarea este relația dintre viteză și coeficientul de frecare.

La pornirea echipamentului lagărului de alunecare, coeficientul de frecare este foarte mare. După rulare, coeficientul de frecare scade, dar modificarea este relativ mică într-un anumit interval. Mărimea schimbării este relativ diferită de influența presiunii asupra coeficientului de frecare. Metoda de reducere a vitezei cuptorului este adesea folosită la încălzire. Deși este eficient, majoritatea nu pot schimba soarta încălzirii. Acesta este motivul.

Forța de frecare a rulmentului de alunecare este proporțională cu presiunea pozitivă și cu coeficientul de frecare. Din punct de vedere al proiectării, se determină sarcina totală. După ce diametrul și lungimea rulmentului sunt determinate, presiunea pe unitatea de suprafață este de asemenea constantă. Aceste condiții sunt îndeplinite în timpul funcționării. Rulmentul nu se va încălzi, dar funcționarea se schimbă. Când sarcina totală crește, lungimea reală a arcului de contact și lungimea reală a contactului se modifică, presiunea pe unitate de suprafață va crește.